一、我國搬家業(yè)的現(xiàn)狀
1．搬家成本高
搬家成本在搬家總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發(fā)達(dá)國家，搬家成本一般也要占到搬家總成本的三分之一以上。而我國的搬家成本更是一直居高不下。根據(jù)中國搬家與采購聯(lián)合會對2004年全國搬家運(yùn)行情況的統(tǒng)計核算，2004年，全國社會搬家總費(fèi)用為29 114億元，搬家總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的21．3％ ，比發(fā)達(dá)國家的平均水平高出1倍，其中搬家費(fèi)用為16 558億元，占社會搬家總費(fèi)用的56．9％。目前，我國很多的商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)多花費(fèi)高達(dá)40％～50％的成本用于搬家。2007年，意大利調(diào)查機(jī)構(gòu)“亞洲觀察家”組織開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國是世界搬家成本高的國家之一，每年用在搬家上的資金高達(dá)2 000億美元，是美國的兩倍。
2．搬家時間長，資金周轉(zhuǎn)率低
據(jù)統(tǒng)計，近年來我國制造企業(yè)用在搬家上的時間約占90％ 。而生產(chǎn)只占10％左右。搬家時間較長導(dǎo)致我國流動資金周轉(zhuǎn)率較低，我國流動資金周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1．2到國有商業(yè)企業(yè)的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)30。
3．搬家企業(yè)運(yùn)作水平不高
目前我國的大多數(shù)搬家企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲、搬家企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的提高，此外，從整體上看，我國的搬家企業(yè)普遍存在著經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少，服務(wù)功能單一、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺乏等現(xiàn)象，企業(yè)的整體運(yùn)作水平較低，缺乏先進(jìn)的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的搬家業(yè)與一些發(fā)達(dá)國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國搬家效率的因素進(jìn)行分析。
二、影響我國搬家效率的因素
1．基礎(chǔ)設(shè)施
近年來，我國政府已經(jīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅需要耗費(fèi)大量的資金并且需要耗費(fèi)較長的時間，因此，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，尤其表現(xiàn)在搬家產(chǎn)業(yè)的交通搬家方面。目前我國普遍的搬家方式是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。
公路搬家成本一般高于鐵路搬家、海路搬家，但公路搬家仍然是很多企業(yè)優(yōu)先考慮的搬家方式。這是因?yàn)楣钒峒铱梢钥刂瓢l(fā)運(yùn)時間及彈性，同時大限度地保障貨物的運(yùn)送狀態(tài)。當(dāng)前，我國已經(jīng)投入了上百億美元用于升級公路搬家網(wǎng)絡(luò)，截至2006年底，全國公路總里程達(dá)345．70萬公里，全國新增高速公路通車?yán)锍? 334公里，主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個經(jīng)濟(jì)中心省份已經(jīng)連接起來，并將實(shí)現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線，實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，中山至廣州的公路線。但是，我國公路搬家存在著超載搬家，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性維護(hù)不足，質(zhì)量控制空缺，以及價格協(xié)議不合理，空載率高等諸多問題，從而導(dǎo)致我國搬家業(yè)每年的損失高達(dá)80億美元。
鐵路搬家在1997年以前擔(dān)負(fù)著我國絕大部分物資的搬家工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路搬家的不斷發(fā)展，零擔(dān)貨物基本上由公路搬家代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，采用鐵路搬家仍是一種經(jīng)濟(jì)的搬家方式?，F(xiàn)如今鐵路搬家方式很少被優(yōu)先考慮，除了鐵路搬家經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺和服務(wù)質(zhì)量等問題以外，主要的原因是鐵路建設(shè)不夠完善。這不單是我國搬家業(yè)存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物搬家大約存在25％ ～30％的短缺，因?yàn)槭澜缟洗蠹s2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結(jié)于一點(diǎn)就是缺少鐵路線路的鋪設(shè)。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合搬家的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合搬家，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路搬家變得不可行。
目前，海運(yùn)搬家是進(jìn)出口貿(mào)易活動中經(jīng)常采用的一種搬家方式。但是海運(yùn)不適合時間敏感性貨物和成品貨物的搬家，它適合大宗貨物、需長距離搬家的貨物，但這仍然需要更完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種方式很難高效地發(fā)揮作用。空運(yùn)搬家成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災(zāi)物品的搬家。目前的航空貨運(yùn)行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡、航線凌亂、規(guī)劃性差。
2．搬家管理部門
我國搬家管理部門各自為政，搬家合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等搬家資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統(tǒng)到底，都有自己的搬家體系、搬家設(shè)施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成搬家合力，不能做出搬家整體發(fā)展的戰(zhàn)略考慮。搬家管理和資源的分散使搬家本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙了搬家業(yè)的發(fā)展，難以形成社會性的搬家配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)合理地對搬家進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙了搬家的社會化進(jìn)程，不能發(fā)揮搬家的整體效率。
3．搬家觀念
在一些搬家企業(yè)管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據(jù)著一席之地，也正是因?yàn)檫@三種陳舊的觀念導(dǎo)致搬家效率低下。第一，“重利輕義”。在與客戶進(jìn)行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務(wù)質(zhì)量方面考慮，交易的一次性現(xiàn)象較多，缺乏穩(wěn)定的客戶關(guān)系。第二，“閉關(guān)自守”。一些搬家企業(yè)將業(yè)務(wù)信息看做是企業(yè)的機(jī)密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進(jìn)行信息共享。這種意識將導(dǎo)致有的搬家企業(yè)因?yàn)榘峒夷芰τ邢薅?汕頭鵬程空調(diào)維修公司 杭州防水材料價格 18675439769不得不暫時儲存待運(yùn)貨物，而另一些搬家企業(yè)則閑置大量的設(shè)備、人員，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。第三，“各自為政”。目前，搬家業(yè)中“單打獨(dú)斗”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，企業(yè)之間聯(lián)合搬家的思想非常薄弱，而往往正是各種不同搬家方式的結(jié)合才能發(fā)揮聯(lián)合搬家的大效用。
4．搬家專業(yè)人才
http://www.zzby.net/fu9888/001gx-123.htm
